5 factores de impacto del Coronavirus en la industria automotriz de México

Es un hecho, el COVID-19 le está pegando a todas las personas e industrias, sin distinguir entre sectores, tamaños o giros. No obstante, el día de hoy queremos profundizar más en una situación que nos afecta a muchos de los que estamos dedicados a la Soldadura: los efectos del Coronavirus en la industria automotriz.

Y para esto, por favor acompáñenos a conocer los 5 factores esenciales de impacto que la estarán moviendo, a fin de analizarlos y así poder concretar planes de acción para sortear el panorama incierto que se acerca.

1: Paro de la mayoría de las plantas de producción 

El primer factor de impacto del Coronavirus en la industria automotriz es, por supuesto, el paro (completo o parcial) de la mayoría de las plantas de producción a nivel internacional, afectándonos de forma nacional a través de las siguientes:

• Honda: 2 plantas ubicadas en Jalisco y Guanajuato.
• Audi: 1 planta en Puebla.
• Ford: 4 plantas en Sonora, Estado de México, Chihuahua y Guanajuato.
• FCA: 6 plantas en Estado de México y Coahuila. 
• Toyota: 2 plantas en Guanajuato y Baja California.
• General Motors: 6 plantas en Coahuila, San Luis Potosí, Guanajuato y Estado de México. 
• Volkswagen: 2 plantas en Puebla y Guanajuato.
• JAC: 1 planta en Veracruz.
• KIA: 1 planta en Nuevo León.
• Mazda: 1 planta en Guanajuato.
• Nissan: 3 plantas en Aguascalientes y Morelos.

Todas a partir de marzo y continuando en México al menos por todo abril y parcialmente mayo (hasta el momento), siendo muy importante considerar que no solamente se trata de una medida para evitar la propagación del virus, sino también debido a falta de componentes y, claro, como una anticipación a la fuerte caída en la venta de vehículos. 3 temas que han cambiado, radicalmente, cualquier prospección o plan que se haya hecho para este año. 

Expansión

2: Los viejos y nuevos pronósticos

Desde el año pasado, los pronósticos para la industria automotriz ya eran desalentadores, pero después del COVID-19 las cosas empeoraron todavía más:

• Para el 2020, las previsiones de producción auguraban una caída del 5% y una reducción del 6% en exportaciones.
• Actualmente, la caída se estima en alrededor de un impresionante 20%. 
• En las ventas del mercado mexicano, se estima la colocación de alrededor de 1.1 millones de vehículos, 16% menos que el año pasado. 

Lo anterior en parte por el consumo local, pero también por una caída prevista para la compra de autos en EUA de un 15%, tomando en cuenta que el 80% de lo producido nacionalmente se envía a este mercado. 

Sin duda, hora de reorientar los planes para salvar este año, pues los analistas han indicado que parece acercarse la peor crisis en la industria desde el 2009 cuando Chrysler y General Motors se declararon en bancarrota. 

3: Dependencia del sector automotriz global al mercado chino

Por otro lado, el tercer factor de impacto del Coronavirus en la industria automotriz es un hecho que se ha evidenciado aún más con la crisis: la enorme dependencia global hacia la producción china de autopartes y refacciones, la cual se puede ilustrar mejor con los siguientes datos:

• Wuhan no sólo es la ciudad fuente del virus, sino también algo como la Detroit asiática, siendo la cuna de la industria metalúrgica china y la meca de varias automotrices europeas, japonesas y norteamericanas.
• Lo anterior se debe a 3 factores: los bajos costos industriales, los irresistibles volúmenes comerciales y las fuertes alianzas estratégicas que se han formado.
• 300 de las compañías más importantes mundialmente han invertido en la ciudad, incluidas Honda, Nissan, Renault y Citroën-Peugeot.
• Pero este poderío chino trasciende a Wuhan, pues otros gigantes automotrices tienen negocios gigantescos en otras ciudades: 
• Toyota tiene 4 cuatro plantas de ensamble.
• Ford tiene una alianza con la terminal local JMC  y con Changan para producir SUVs.
• Volkswagen se asoció con JAC Motors para consolidarse como el mayor fabricante de vehículos en el mundo.
• Hyundai tiene 4 plantas con una capacidad de producción de 1.35 millones de vehículos por año

¿El resultado directo? Todos estos “gigantes” han tenido paros de producción, no sólo por prevención contra el virus, sino también por la falta de suministro de autopartes. 

Y, México, el séptimo productor de autos del mundo y en donde esa industria representa el 3% del PIB, ya presenta verdaderas señales de alarma ante la interrupción de la cadena de abastecimiento que proviene de Asia. Importante dato que considerar para el futuro. 

Infobae

4: Detención de nuevos lanzamientos

Igualmente, otro de los factores de impacto del Coronavirus en la industria automotriz será la detención de nuevos lanzamientos y presentaciones, incluyendo: 

• El Cadillac Lyriq, primero de la nueva generación de automóviles eléctricos de General Motors.
• La versión eléctrica del Hummer. 
• La línea de Fiat 500. 
• El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. 
• El Salón Internacional de Shanghai.
• La Muestra de Nueva York.
• El Salón de San Pablo, Brasil. 

E, incluso la producción del Model 3 del mítico Tesla; todo lo anterior suponiendo nuevas pérdidas millonarias para todas las compañías, mismas que afectarán de forma global. 

Cinco Días – El País

5: Propuestas de medidas de política pública para ayudar

Finalmente, y para tratar de terminar con algo positivo, no todo es malo en la crisis provocada por el Coronavirus en la industria automotriz y como muestra, podemos mencionar las propuestas de ayuda que ha expresado la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) a fin de tratar de mitigar los efectos negativos, incluyendo:

• La creación de un programa emergente de créditos de liquidez para las empresas. 
• Un plan diferenciado según el tamaño de las empresas, incluyendo un subsidio parcial para micro y pequeñas empresas.
• Un acuerdo de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) para modificar temporalmente los lineamientos de calificación crediticia a efecto de no castigar créditos.
• La creación de subsidios focalizados para población vulnerable.
• El diferimiento en el pago de obligaciones sociales a cargo de los patrones. 
• La agilización de devoluciones de impuestos a favor de los contribuyentes por parte del SAT.
• Aceleración del pago a proveedores del Gobierno Federal y de las empresas productivas del Estado.

Todas y cada una, acciones que dan un poco de luz y apoyo para poder solventar esta temporada y así, evitar cierres, paros de producción y despidos de personal; esperando verlas adoptadas en el corto plazo.

Estar atentos y esperar lo mejor

Por lo tanto, podemos concluir que, si bien es cierto que los efectos del Coronavirus en la industria automotriz son enormes y preocupantes, también es verdadero que esta crisis es mundial y a todas la escalas, por lo que debemos de estar atentos de las medidas de apoyo internacionales y nacionales, pues la respuesta en estos momentos es la misma que se tiene a nivel humano: el apoyo mutuo y los programas de reactivación serán los 2 elementos de los cuales sostenernos. 

Jet News